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回头望:歼-6真的是一代「神机」吗? | 循迹晓讲

2021-11-11 16:37分类:眼袋医美 阅读:

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|循迹晓讲 ·用文化给生活另一栽能够

|作者:威尼斯记者

|配图/排版/校对:循迹小编

|全文约8500字 浏览必要20分钟

|本文首发于循迹晓讲 未经授权 不得转载

行为一架服役时间长达半个世纪的战机,歼-6恐怕是贯穿了几代军迷都耳熟能详的存在,其在片面人心中的精神地位和情感,已经超然升华到了一栽精神图腾的意义。

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|歼-6能够说是两代中国人对于空军的第一印象 图源于网络

对于他们而言,倘若说之后的歼-10是航空工业走向并驾齐驱的第一个里程碑,那歼-6就是一个最先。

但是,当吾们披沙拣金,扒开宣传机器描绘的层层画皮之后,这架战机身上所承载的统共意义和价值照样那么实在么?换句话说,这款战斗机的研制之路到底是“曲道超车”照样“曲道翻车”呢?

01台海鏖战:空军急需新战机

随着韩战的终结,竖立还不悦十年的共和国空军已经在苏联的声援之下一跃成为世界上小批基本上广泛了第一代喷气式战斗机并且有有关实战经验的空军。

在1956年更是借助着苏联的声援成功以米格-15和米格-17行为原型成功仿制了歼-5战斗机,并由沈阳飞机制造厂生产,在1957年下半年最先一连进入了部队服役,并且在1958年2月首次取得了战果。

但是放眼世界航空周围,以米格-15/17行为原型的歼-5仅仅是跨音速喷气式战斗机,而美苏早已经跨入了超音速战斗机的周围,比如苏联的米格-21和美国的F-104。

与这类的飞机相比,歼-5有着一代的代差,更何况两者别离于1956年6月14日和1954年2月7日首飞,甚至要早于歼-5首飞的时间,于是,歼-5成为了一架从出生首就已经落伍于时代的战斗机。

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|歼-5从服役的那一刻最先就落后于时代 图源于网络

但是当时共和国所面对的空防态势的压力却是千钧一发,在韩战终结之后,空防的重心就从北方转向了东南沿海,退守海峡对岸空军的侦查走动以及在沿海进走争取制空权的空战。

由于金门炮战的进走,美军于1958年最先向中华民国空军交付F-100超音速战斗机,此时共和国空军装备的歼-5在与F-86的交战中尚且讨不到什么益处,甚至在与首次装备了AIM-9B响尾蛇导弹的改进型F-86战斗机的空战中被狠狠地打了一闷棍。

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|在温州湾空战首次遭遇响尾蛇导弹的歼5蒙受了惨重亏损 图源于网络

就更不要挑去对付性能远在F-86之上的的F-100了,在接装F-100之后,国军的飞机甚至敢于直接深入福建内地和大陆沿海的主要城市进走侦查和骚扰,空投宣传品和“慰问品”(主要是糖果和香烟饼干等,望来是抓住了大陆当时经济极度难得和生活用品主要欠缺的短处)。

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|中华民国空军的F-100战斗机 图源于网络

由于F-100速度快,往往这儿刚刚首飞飞机阻截,那边就已经不见了踪影,沿海的空防局势能够说是急转直下,在群多之中影响也专门恶劣,福建的老平民甚至说“福建的地面是共产党的,而天空是国民党的。”

固然早在1957年12月的时候,北京就向军方针对台海的局势下达指使,请求空军战斗机和地面高炮部队亲昵互助“辛勤以赴,务求全歼来犯之敌”。

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|浓密调去台海前面的歼-5战斗机,但是这并异国改善当时主要的局势 图源于网络

可是说的容易,重生的共和国空军面对美国人训练造就出来而且已经久经战场考验的中华民国空军,既异国先辈的战机,也异国人员素质上的上风,如许的命令几乎不能够完善的义务,后续的发展,也正好表清新这点。

因而空军多次请求争取获得新型战机来与F-100抗衡并彻底压服F-86。

02“大跃进”下的阴影:歼-6初期仿制彻底战败

对于台海的主要形式和空军急需新型战机的需求,在1957年十月份,经过议和争取,苏联已经正式签署了技术迁移制定,向中方移交了米格-19型战斗机的生产图纸和技术原料,并且派员帮忙建设米格-19型战斗机的生产线。

米格-19战斗机属于第一代超音速战斗机,1953年9月18日首飞,在当时属于较为先辈的一款战斗机。沈飞在接到图纸和设备之后,从1958年岁首最先了对米格-19型战斗机进走仿制,代号“东风103”,取东风压服西风之意。

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|苏联米高扬设计局设计的米格-19战斗机是苏联第一代超音速战斗机  图源于网络

但是也就是在联相符年,风狂雨骤清淡的“大跃进”活动席卷全国,东风103项现在不可避免的受到了影响。

在“高效率高指标”的重压之下,居然在苏联的图纸和设备图样技术模板均未到齐,苏联的技术行家也异国到位的情况下仓促最先了试制生产,静力试验的飞机刚刚达到了设计请求,也并异国进一步的进走实验,就仓促的最先了下一步做事。

而原型机挑前义务指标更是请求在139天内首飞成功,并于1959年4月26日议定了国家的检测验收,批准转入批量生产,此时距离东风103最先仿制仅仅以前了一年多的时间,这架飞机,就是异日的歼-6甲。

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|试制成功的东风103型战机,也就是异日的歼-6甲 图源于网络

到现在为止,统共都显得那么的顺当,在先辈理论的准确带领下,中国航空人再次创造了能够说是世界瞩现在标稀奇,就连各位领导干部都惊讶于沈飞的通俗航空人的冲天干劲,对于工厂炎火朝天的气氛和取得的收获外示了嘉奖和赞许。

而沈飞上下也沉浸在胜利的甜美之中,他们益像都已经望到新型飞机横扫台海将那些F-100像驱逐统共牛鬼蛇神相通扫进海峡内里的场景了,但是这统共,真的会那么顺当么?

早在东风103还异国首飞的1958年9月20日,一机部党组就发来了电报,请求沈飞务必在1959年4月之前向空军交付40架东风103型战机,四局则是进一步的加码,请求在1959年8月之前交付75架战机。

在和平年代而非战时必要的情况下,原型机别说首飞,甚至总装还异国完善,就仓促下达量产订单,放眼世界航空工业史,从来没发生过这么疯狂的事情,但是在轰轰烈烈的“大跃进”活动的衬托之下,这益像也不算什么了。

不科学的事情还不止这一件,就在东风103正在进走主要试制的时候,空军却骤然更改了之前挑出的请求,认为根据现在的形式,已经不必要更多的东风103战机了,却逆而挑出急需大量的米格-19S型的仿制型(东风103的原型为米格-19P型,是全天候型,而S为昼间型)。

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|米格-19S型属于昼间型战斗机 图源于网络

沈飞不得不在已经不堪重负的情况下仓促立项东风102项现在,由于异国购买米格-19S型的全套图纸且考虑到两个子型号之间的差距“益像不是太大”,决定在东风-103的基础上参照米格-19S型的样机进走改进试制,能照搬的的就照搬,不克照搬的再进走测绘,中间各栽违背科学的事情能够说是车载斗量。

最离谱的是为了赶进度且认为异国必要,整机并异国再一次进走机体强度的静力测试,只进走了火箭弹发射架的静力测试和航炮实弹射击对承力结构的耐受性测试。

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|沈飞的歼-6生产车间 图源于网络

在如许足够了朝气“大干快上”风格的环境下和请示政策下,东风102居然仅仅用五个月的时间就完善了设计做事,在1959年2月经过了国家的验收,批准投入样机试制并且迅速地投入生产,同年9月30日由试飞员吴克明完善了原型机首飞。

自然,和东风103相通,东风102也接到了挑前投产的命令,在1958岁暮的时候四局向沈飞下达命令请求在1959年8月之前交付51架战机,1958年12月16日的时候更是请求沈飞在1959年一整年内里交付291架该型战机。

这栽小看科学的表象在这个年代已经达到了登峰造极的地步,不过任何的舛讹的实走者,他都是有一本账的,这一旦之后出事了,账都是记在那边的,别望下指标的时候闹得欢,起老师产之后就全都要拉清单。

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|总装完善的东风102战斗机,该型机是在极其仓促的环境下完善的 图源于网络

这两型飞机的量产,从一路先就处于一栽能够说是活着界航空工业史上面都是前所未见的无序和紊乱状态之中,根据计划答该在1959年4月之前交付的40架东风103型机,即使是以最笑不悦目的推想,满打满算也只有五个月的时间。

这栽十足无序的生产计划损坏了科弟子产的规律,批量生产该型机所必要的01批工艺设备7116项,由于欠缺原料等因为,只制造出来900项,占所需总数的12%。

此外,生产如此大批量的飞机,必要数目庞大的原原料,而令人现在瞪口呆的是,这些十足都异国备齐,至1958年11月22日,尚缺钢材520吨,制造铅锌模操纵的铅欠缺100吨,锌欠缺130吨,锑欠缺90吨,工厂面临的压力可想而知!

此外,由于之前迅速试制导致工艺装备和专科器材十足跟不上,其工艺装备和零件异国经过小批量生产和检验就仓促地转入了大批量生产,造成了极其主要的质量题目。

例如承担了发动机生产的早晨厂,在进走发动机产品抽检的时候,一台发动机610个零件,相符格品仅有82个,超差品却有102个,报废品甚至高达280个。3年中生产的发动机,异国一台是相符格品,1959年勉强交付40台,即使是降矮了一半寿命操纵,照样无法保证操纵坦然,部队仇声载道。

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|滞留车间的大批机体,由于匮乏零件和产品不同格而无法交付 图源于网络

飞机本身的生产也是奇闻百出,比如镁相符金零件的炎处理保温时间,根据苏联的工艺规程必要13-14个小时,沈飞本身编写工艺规程的时候不经实验就改为11-13小时,实际操作的时候居然改成了8-9小时。

在极左思潮的影响下,“拔白旗插红旗”和“生产翻翻”的活动风起云涌,有些零件在十足小看工艺规程的情况下生产,甚至翻了30倍的产量。

可是如许的零件十足无法操纵不说,由于某一类零件能够数目不及,而某一类又主要过剩,过剩的零件胡乱堆放在厂房内里,造成了主要的划伤,有些订购的制品零件也在安放中报废。

大量匮乏零件不克出厂的飞机机体满工厂都是,停在车间和试飞场平台上面,飞机厂一度变成了养鸡(机)场。

1960年12月20日,被各栽题目搞得灰头土脸的沈飞向四局请求停留东风103的生产,重新试制米格-19型战机,随后四局向中间汇报了情况,空军司令部在1961岁首批复批准,东风103即告十足停产。

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|东风102和103战败之后,幸存的原型机进入了航空博物馆,也让吾们得以亲现在击证那段历史的产物 图源于网络

同样多灾多难的东风102在试飞终结后被命名为59式战斗机,终局从一路先就展现了主要题目,之前异国进走全机静力测试的隐患终于彻底爆发了出来,实际生产出来的飞机强度仅及设计指标的86%,强度不及导致飞机飞走中抖动强烈,飞走品质极差,连基本的飞走坦然都难以保证;生产质量就不消说了,在机炮射击测试中甚至震失踪了座舱盖。

由于主要的质量题目,东风102(59式)战斗机最后被军方彻底屏舍,无疾而终。

至此,沈飞对米格-19战机最初的仿制十足战败,壮志凌云的曲道超车变成了彻彻底底的曲道翻车。

固然在荒谬不堪的“大跃进”活动事后经过整理和重新仿制复产,最后仿制成功的歼-6甲在1963岁暮最先量产并交付部队,但是距离东风103项现在最先,已经以前了整整六年的时间,在当时就已经不算是最先辈的米格-19的设计现在已经十足落伍,歼-6继歼-5之后又成为了一架从服役的时候就落后于时代的战机。

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|国军装备的F-104型战斗机 图源于网络

而立项时的主要假想敌F-100在美军早已退出一线,对岸空军也已经在1960年5月授与了首批F-104战斗机,开启了国军的F-104时代,

这型最大速度达到了2.2马赫的战机对比歼-6已经再次领先了整整一代。

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|于1958年5月27日首飞的F-4 图源于网络

并且在1967年1月13日的“逐一三”空战中以2:0击落两架歼-6的战绩终结了国共两边的末了一次海峡空战。

更加耐人寻味的是,1958年5月27日,当沈飞正在由于一面试飞一面最先量产的题目被整的焦头烂额的时候,美国空军划时代的F-4战机首飞成功。

03艰辛探索时期冲击下的歼-6与沈飞

益景不长的是,就在恢复试制和生产秩序,歼-6最先量产交付部队仅仅三年不到,1966年6月3日,“艰辛探索时期”的风暴就周详波及到了沈飞,让正在量产和改进歼-6并且已经最先仿制歼-7(以米格-21F-13行为原型)的沈飞再次蒙受了惨重的亏损,也使两年多以来逐渐恢复首来的各栽规范制度再次归零。

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|轰轰烈烈的活动不光将中国拖入了一场深重的不幸中,也将全球的左翼团体拖进一场政治风暴 图源于网络

就像是早就商酌益的相通,截止到当天下昼2点,沈飞内部骤然贴出来了7674张各栽大字报,矛头直指各工厂的领导,很快就有130多人被以各栽罪名揪出来批斗,并有四人自尽身亡。

到了1966年12月初,各个厂就已经有90多个各自为政的派别,各派之间不光相互抨击,而且武斗。

行为军工厂,在之前全民备战和大练民兵期间勒紧裤腰带囤积在厂内里的大量武器装备既没能“推翻美帝野心狼,休灭苏修集团”又没能“休灭蒋假残匪”,倒是在各“造逆派”之间的武斗中找到了本身的末了归宿。

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|荷枪实弹全副武装的红卫兵和造逆派 图源于网络

自然,行为典型“暗五类”的厂内各部分领导自然是“优遇”对象,揪斗之后戴高帽游街,然后直接吃上一发甚至能够是由本身的配枪内里射出来的花生米行为人生的末了尽头。

在如许紊乱的状况之下,科研和生产的进度可想而知,尤其是在次年1月7日,一派“造逆派”直接查封了厂党委并且抢走了全厂上下所有的公章,并且霸占了财务部分,由他们来管理厂内的财政支付之后。

随后又夺取了通盘走政部分的职权,并且将全厂上下几乎所有的技术人员都当做“走资派”和“资产阶级逆动学术权威”来批斗和游街,然后“公审”,轻者开除党籍罢官拘禁,遭到了各栽非人的戕害,重者就直接去向那些先走一步的领导们申明本身的委屈去了。在如许的情形下,全厂的构造生产刹时就进入了十足瘫痪的状态。

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|沈飞112厂第七任厂长陆纲,于1967年11月5日被侵袭致物化,终年54岁 图源于网络

在新竖立的“沈飞革委会”的领导之下,新定型的歼-6III型在未经过通盘验收检验项现在,甚至没进走十足部试飞项现在标情况下就被仓促的定型投产。

1969年10月11日,首架歼-6III型机(3639号)在北京南苑机场为领导做了飞走外演,时任空军司令吴法宪望到飞机赓续翻了两个筋斗之后,便说“这个飞机能够打遍天下”,在仅仅根据机组和各空、地勤的初步印象和对性能的分析之后,就下令要大周围的投产,张嘴就要沈飞立刻量产200架装备部队操纵。

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|时任空军司令员吴法宪,他的舛讹指使进一步的加重了歼-6III战机的各栽题目 图源于网络

甚至还鼓励沈飞不搞产品质量的整理,请求动员通盘人员大倒班,月产100架,生产出来的飞机不消期待试飞相符格,只要推到了试飞站,就算完善了义务,甚至说出了诸如“多生产一根烧火棍也是益的”和“只要你们生产出来,吾就叫空军验收”如许荒谬透顶,甚至能够说是十足不该该从一个空军司令嘴内里说出来的话。

1970年,根据吴法宪的命令和三机属下达的生产计划,沈飞最先了歼-6III型的量产做事,在“歼六万岁”的口号鼓舞下,沈飞不到半年的时间内里就生产了300架歼-6III型,乍眼一望那真是收获斐然啊!

但是这批飞机在交付部队之后却出了大乱子,根据部队授与操纵之后的逆馈来望,这型飞机纵向安详性差,操纵过于智慧,飞首来赓续地发生波动,后机身温度过高而且机尾罩原料不同格多有烧坏的发生,最为离谱的是进气道大量脱落铆钉,被吸进发动机后造成了损坏,襟翼滑轨频繁发生开裂和变形。

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|装备部队的歼-6III型战斗机,该型机很快由于各栽题目而被迫停飞 图源于网络

现在已经交付的飞机不得不通盘停飞,主要的影响了部队的战备和训练,当时中苏两国交恶,两边甚至在边境地区发生了武装冲突,周详搏斗一触即发,部队处于主要的对苏联备战状态,在如许的时候几百架刚刚装备部队的新锐主力战机竟然通盘停飞,这时候一旦发生不料情况,后果能够说是不堪设想。

更有甚者,在1971年4月,声援巴基斯坦的歼6先后造成两首一等事故。由于发动机断轴事故摔物化了巴基斯坦别名高军阶的资深飞走员。

死路怒的巴基斯坦方面请求中方大使出席葬礼并且为亡者仰灵。

驻巴基斯坦大使危险请示,周总理批示“补偿亏损、彻底解决事故”,叶剑英元帅批示“厉惩恶手”。正本是皆大喜悦的对外声援演变成了两边都下不来台的一场哀剧,更是主要的影响了彼此之间的互信。

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|由于印巴搏斗期间美国对巴基斯坦实走军事禁运,巴基斯坦被迫采购歼-6战斗机,图为巴基斯坦空军的歼-6战斗机 图源于网络

造成这栽情况的因为,照样在于疯狂的政治活动带来的庞大冲击对于沈飞和生产工厂的影响,在沈飞革委会领导沈飞之后,原有的技术验收和检验机构通盘被作废,技术检验人员被当做“资产阶级管、卡、压的活阎王”和“刻骨指斥无产阶级专制的逆革命”被批斗和下放“劳改”。

直接导致了生产出来的产品相符格率降低到了不共戴天的地步,各栽铆接相符格率高的只有50%旁边,差的竟然达到了20%;平尾助力器支臂擅自更改工艺,100%展现冰糖断口,疲劳强度答该达到三万次,终局九千次就断裂了;装配完的飞机有余物习以为常,频繁带着螺丝刀和扳手钻头之类的东西就飞上了天。

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|沈飞的车间中正在拼装的歼-6III型战机,该型机的生产过程中展现了主要题目 图源于网络

管理紊乱使得原原料的进货也展现了主要题目,十足作废了入厂复验的流程,大批不同格原料流入工厂,投料发现材质题目甚至查不到批次批号和炉号。

如1971年8月12日,在援外的5323号歼-6飞机上发现20框轮缘裂纹,因为是用新原料电镀过程中产生氢脆所致。这涉及537架飞机必要分解排故,其中300多架交付部队,分布全国各部队,通盘必要停飞检查,造成了庞大的经济亏损。

更有甚者是在生产之中肆意更改生产图样,以“老工人师傅的偏见”和“三结相符讨论”为借口,谁想怎么干就怎么干。

1971年1月20日,歼-6III型飞机4841号机在试飞站进走地面试车时,发生原结构与新结构连接的小三角处壁板破碎,大量燃油从进气道吸入,引首发动机首火,造成全机销毁。

同月25日,空军12师的歼-6III型飞机4706号机也发生全机销毁的主要事故。经查,这两首庞大事故发生的主要因为是沈飞舛讹地将进气道壁板双层结构改成单层结构,使得15框单薄区扯破,造成油箱损坏,燃油首火。

这个修改涉及到了已经交付部队的216架飞机,不得不通盘返厂检修,许多部队的训练一度休止。

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|艰辛探索时期的空军装备的歼-6战斗机,怅然上面的这些斗志清脆的口号并不克让有主要制造缺陷的飞机飞首来 图源于网络

这次紊乱波及的周围和时间都是前所未有的,通盘恢复研发和生产秩序恐怕是那场波及了全中国的紊乱和无序终结之后的事情了。

在这亘古未有的紊乱之中,歼-6受到的影响只是那疯狂的岁月造成的多数惨剧之中的牛之一毛而已,仅以沈飞来说,仿制歼-7和试制歼-8I的工程也都受到了庞大的波及,而对于沈飞的体系损坏和航空工业的团体损坏成果,今天照样在赓续地一连和展现。

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|别离于1972年和1974年首飞的F-15和F-16,她们的首飞开启了一个新的时代 图源于网络

而且更加不克被小看的是,在中国的航空工业和空军这挨近二十年的退步之中,世界是在赓续的进取的,1972年和1974年,F-15和F-16别离首飞成功。

这两款飞机是美国人吸收了越南搏斗的经验哺育之后承载着本身对于新一代战斗机的期待的杰作。

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|贝卡谷地空战中猎杀米格21的以色列空军F-16战斗机,此时米格-21的仿制型歼-7尚未十足解决各栽题目实用 图源于网络

她们的展现彻底转折了空战的面貌,把高空高速至上理论彻底扫进了历史的垃圾桶,开启了战后第四代战斗机的时代,并且在数年后的贝卡谷地之战横扫了领先了歼-6整整一代的米格-21和米格-23,创造了82:0的空战神话。

而这时,歼-6III照样行为空军的绝对主力在量产和服役之中。

结语

歼-6的栽栽故事,其实再次表清新航空工业只有踏扎实实的一步步发展,小看科学和搞经验主义想自然只会演变成一场不幸,而且更是绝无曲道超车这栽美事的能够,强走寻求曲道超车只能演变成曲道翻车。

2010年6月12日,各型号的歼-6战斗机正式退出共和国空军的装备序列,终结了其长达五十年的服役史,而其母型米格-19和假想敌F-100都早已在上世纪八十年代就从其原产国退伍。

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|今天陈列在中国航空博物馆的歼-6家族,他们是那段泼涛汹涌的岁月的最佳见证人 图源于网络

这与其说是一栽精神的象征,不如说是一栽哀剧,换而言之,倘若有更益的战斗机,谁还会去选择歼-6呢?

然而时至今日,照样有后人抱着歼-6至上的神话不放,甚至于对那段疯狂的年代颇多怀念,对于这栽言论,除了逆智的评价外,也更多地只能是感慨和一声叹休了吧。

(END)

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